Jablonec má vybraného zhotovitele nového Terminálu veřejné osobní dopravy. Jako nejvýhodnější byla vyhodnocena společnost EUROVIA CZ a.s. s nabídkovou cenou 471 mil. korun včetně DPH. Na stavbu město získalo stomilionovou dotaci. Hotovo má být za dva roky. Terminál u libereckého vlakového nádraží naopak dost pravděpodobně vůbec nevznikne, navzdory marketingu z radnice a kraje.
Jablonečtí radní potvrdili výběr dodavatele veřejné zakázky Terminál VOD v Jablonci nad Nisou a schválila uzavření smlouvy o dílo se společností EUROVIA CZ a.s. Nabídková cena dosáhla 389,4 mil. Kč bez DPH, tedy 471,2 mil. Kč včetně DPH.
„Terminál veřejné osobní dopravy představuje jednu z nejvýznamnějších investic v novodobé historii města. Jeho realizace zásadně zlepší přestupní vazby mezi jednotlivými druhy dopravy a zároveň zkultivuje a využije celý zanedbaný městský blok kolem bývalé tržnice, “ říká jablonecký náměstek pro rozvoj a digitalizaci Jakub Chuchlík (Piráti) s tím, že samotná realizace by měla začít po dokončení zákonných lhůt a podpisu smlouvy.
Nabídky posuzovala hodnotící komise složená ze zástupců města, projektantů i specialistů na veřejné zakázky a stavební rozpočty. Komise prověřila splnění všech kvalifikačních a technických požadavků stanovených zadávací dokumentací a následně vyhodnotila ekonomickou výhodnost jednotlivých nabídek.
„Společnost EUROVIA CZ předložila nabídku, která splnila všechny požadavky zadavatele. Hodnotící komise ji označila za ekonomicky nejvýhodnější a doporučila uzavřít smlouvu o dílo právě s tímto uchazečem,“ uvádí Jiří Kučera, vedoucí oddělení právního a veřejných zakázek jabloneckého magistrátu.
Projekt Terminálu VOD je součástí Programového rámce IROP v ITI Liberec – Jablonec nad Nisou a město již získalo v rámci 74. výzvy Multimodální osobní doprava – SC 6.1 (ITI) ve výši 100 milionů korun.
„Nově vybudovaný terminál umožní cestujícím přestup mezi městskou, regionální, nadregionální a mezinárodní autobusovou dopravou, meziměstskou tramvajovou a vlakovou dopravou, a podpoří tak snadnější dostupnost práce, služeb a vzdělání pro obyvatele Jablonce nad Nisou i okolních obcí,“ dodává Chuchlík.
Terminál je dílem kanceláře DMNK architects a vzešel z otevřené architektonické soutěže, kterou město vyhlásilo v roce 2017. Kvůli rostoucím odhadovaným investičním nákladům v průběhu projektové přípravy rozhodlo v roce 2021 město o tzv. optimalizaci záměru, která znamenala významnou úpravu projektu. Architektonický výraz objektu, včetně charakteristického zastřešení zůstal zachovaný. Do návrhu řešení území se doplnilo otevření a zpřístupnění Lužické Nisy, náplavka i nový park. Dokumentaci pro provedení stavby zpracovala kancelář AED. Předpokládaná doba výstavby je 24 měsíců.
V Liberci nedříve za deset let, spíše ale nikdy
Zcela jiná situace je v Liberci. Náš Liberec opakovaně upozornil na skutečnost, že ačkoliv vedení města i Libereckého kraje se tváří, že je stavba hotová věc a ukazuje vítězné obrázky, k realizaci zdejšího terminálu u vlakového nádraží vůbec nemusí dojít, byť v květnu byl představen vítězný návrh architektonické soutěže.
Nejlépe si v architektonické soutěži vedl tým ov architekti. Návrh představil na tiskové konferenci přímo na nádraží za účasti hejtmana Martin Půta, náměstka Jiřího Ulvr, náměstka Daniela David, náměstka primátora Jiří Janďourek (všichni STAN/Starostové pro LK), generální ředitel Správy železnic Tomáš Tóth a zástupců již zmíněného ov architekti.
„Terminál skvěle navazuje na budoucí odpočinkový prostor, parkovací dům a směrem do centra města také na budovy bývalého Skloexportu a vstupní hlavní třídu 1. máje. Unikátní je i způsob, jakým návrh pracuje se zachováním původního stylu zastřešení nástupišť, jejichž profil připomíná tvar vlaštovky. Celá plocha střechy se zároveň stává zdrojem solární energie pro nádraží,“ nadšeně popisoval nové, vítězné obrázky náměstek libereckého primátora Jiří Janďourek.
Vybudování nového dopravního terminálu v Liberci by mělo vyjít, podle předpokladů z roku 2024, kdy byla vyhlášena soutěž na jeho podobu, na více než dvě miliardy korun. Na financování projektu, který by měl propojit železniční, autobusovou i městskou hromadnou dopravu, se spojily Správa železnic, Liberecký kraj a město Liberec.
Vybudování terminálu je přímo plánováno s novou, modernizovanou vlakovou tratí z Prahy, jejíž náklady se letos odhadly na téměř 90 miliard korun. Začít s budováním nové trati se mělo v roce 2030. A také o roku 2030 (podle některých vyjádření i 2035) se již dříve v Liberci mluvilo jako o termínu, kdy by mohl být hotový i nový terminál. Šéf Správy železnic včera jasně Tomáš Tóth uvedl, že stavět se začne až ve chvíli, kdy bude jasné, že se postaví nová trať mezi Libercem a Prahou.
Nicméně vláda ANO, SPD a Motoristů těmto plánům vystavila, podle opozice, víceméně stopku, když v návrhu do letošního rozpočtu neschválila 300 milionů na projektovou dokumentaci k této stavbě. I samotné výběrové řízení na projekční práce je tak stále v nedohlednu, byť se zástupci vládní koalice dušují, že projekt nové trati i libereckého terminálu nehodili přes palubu a již dnes anoncují pokračování modernizace trati, minimálně mezi Prahou a Mladou Boleslaví.
Příběh terminálu má ještě jeden rozměr. Před téměř deseti lety měl Liberec hotový projekt nového autobusového nádraží (jeho autorem byl architekt Petr Stolín) i s parkovacím domem, který měl zachytávat příchozí automobily a odlehčit osobní dopravě v centru. Po vítězství STAN/SLK v komunálních volbách v roce 2018 ale primátor Jaroslav Zámečník odevzdal projekt svému stranickému šéfovi, hejtmanu Martinu Půtovi (STAN/SLK).
Vedení liberecké kraje (a osobně i hejtman Půta) sice libereckou veřejnost ujišťovalo, že se nového autobusového nádraží dočká, ale po dvou letech muselo město i kraj přiznat, že projekt nezvládly a že dotace zhruba 160 milionů propadla. Dnešní terminál má stt de facto na samém místě, respektive jen přes ulici.