Téměř surrealistické představení se odehrálo včera na krajském úřadě. Zástupci města, kraje a Správy železnic představili vítězný architektonický návrh na budoucí terminál, který by měl v Liberci propojit železniční a autobusovou dopravu. Stalo se to přitom pár týdnů poté, co vláda de facto zařízla vybudování nové vlakové trati Praha-Liberec, na které je stavba terminálu do značné míry závislá.

Nejlépe si v architektonické soutěži vedl tým ov architekti. Návrh představil na tiskové konferenci přímo na nádraží za účasti hejtmana Martin Půta, náměstka Jiřího Ulvr, náměstka Daniela David, náměstka primátora Jiří Janďourek (všichni STAN/Starostové pro LK), generální ředitel Správy železnic Tomáš Tóth a zástupců již zmíněného ov architekti.

„Terminál skvěle navazuje na budoucí odpočinkový prostor, parkovací dům a směrem do centra města také na budovy bývalého Skloexportu a vstupní hlavní třídu 1. máje. Unikátní je i způsob, jakým návrh pracuje se zachováním původního stylu zastřešení nástupišť, jejichž profil připomíná tvar vlaštovky. Celá plocha střechy se zároveň stává zdrojem solární energie pro nádraží,“ nadšeně popisoval nové, vítězné obrázky náměstek libereckého primátora Jiří Janďourek.

Vybudování nového dopravního terminálu v Liberci by mělo vyjít, podle předpokladů z roku 2024, kdy byla vyhlášena soutěž na jeho podobu, na více než dvě miliardy korun. Na financování projektu, který by měl propojit železniční, autobusovou i městskou hromadnou dopravu, se spojily Správa železnic, Liberecký kraj a město Liberec.

Vybudování terminálu je přímo plánováno s novou, modernizovanou vlakovou tratí z Prahy, jejíž náklady se letos odhadly na téměř 90 miliard korun. Začít s budováním nové trati se mělo v roce 2030. A také o roku 2030 (podle některých vyjádření i 2035) se již dříve v Liberci mluvilo jako o termínu, kdy by mohl být hotový i nový terminál.

Nicméně vláda ANO, SPD a Motoristů těmto plánům vystavila, podle opozice, víceméně stopku, když v návrhu do letošního rozpočtu neschválila 300 milionů na projektovou dokumentaci k této stavbě. I samotné výběrové řízení na projekční práce je tak stále v nedohlednu, byť se zástupci vládní koalice dušují, že projekt nové trati i libereckého terminálu nehodili přes palubu a již dnes anoncují pokračování modernizace trati, minimálně mezi Prahou a Mladou Boleslaví.

Příběh terminálu má ještě jeden rozměr. Před téměř deseti lety měl Liberec hotový projekt nového autobusového nádraží (jeho autorem byl architekt Petr Stolín) i s parkovacím domem, který měl zachytávat příchozí automobily a odlehčit osobní dopravě v centru. Po vítězství STAN/SLK v komunálních volbách v roce 2018 ale primátor Jaroslav Zámečník odevzdal projekt svému stranickému šéfovi, hejtmanu Martinu Půtovi (STAN/SLK).

Vedení liberecké kraje (a osobně i hejtman Půta) sice libereckou veřejnost ujišťovalo, že se nového autobusového nádraží dočká, ale po dvou letech muselo město i kraj přiznat, že projekt nezvládly a že dotace zhruba 160 milionů propadla. Dnešní terminál má stt de facto na samém místě, respektive jen přes ulici.